Cables de encendido

Seguridad

Debido a su posición de instalación, los cables de encendido están expuestos a grandes cargas. A primera vista, los cables de encendido y los juegos de cables de encendido no parecen tener un funcionamiento interno complejo. Sin embargo, tienen que rendir al máximo en el compartimento del motor: Los catalizadores y los motores cada vez más potentes y compactos provocan temperaturas de hasta 200 grados Celsius; los sistemas de encendido electrónico producen altas tensiones de hasta 40.000 voltios. Con el paso del tiempo, los contactos de latón y acero inoxidable se oxidan. La resistencia eléctrica del cable aumenta, y con ella el riesgo de fallo de las bobinas de encendido.

Los cables de encendido de la clase PVC-Hypalon ya no cumplen estos requisitos. En los vehículos actuales, deben instalarse incluso cables de encendido de silicona de clase F con una resistencia térmica de hasta 220°C y una rigidez dieléctrica de 40.000 voltios. Estos

• protegen contra la pérdida de energía
• ofrecen una protección óptima contra las vibraciones, el agua, el ácido, el aceite y la gasolina
• cumplen los requisitos más exigentes en materia de supresión de interferencias y compatibilidad electromagnética (CEM) con los conectores adecuados.

Al instalar cables nuevos, hay que procurar que no queden doblados ni comprimidos. Sobre todo, no deben entrar en contacto con piezas calientes por el riesgo de incendio.

Protección del medio ambiente

Con el tiempo, los plastificantes se escapan del revestimiento de plástico. Esto provoca que los revestimientos se vuelvan quebradizos con el tiempo. Este proceso puede acelerarse con las altas temperaturas y el contacto con vapores de aceite o combustible, o incluso disolver el plástico por completo. Los daños en el aislamiento hacen que la tensión de encendido fluya a tierra. Consecuencias: Fallos de encendido y funcionamiento irregular del motor, con entrada de combustible sin quemar en el catalizador.

Con cada fallo de encendido, se inyecta gasolina valiosa que no se quema. Esto aumenta significativamente el impacto medioambiental simplemente debido al consumo adicional de combustible por kilómetro. Además, el combustible sin quemar en el catalizador puede inflamarse de forma explosiva y dañarlo, de modo que el catalizador ya no puede neutralizar los peligrosos contaminantes monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos y debe sustituirse.

Conservación del valor

Dado que los cables de encendido están sometidos a grandes cargas, deben revisarse periódicamente y sustituirse al primer síntoma de envejecimiento. Por lo general, los defectos en el sistema de encendido y el catalizador sólo salen a la luz durante la prueba de emisiones obligatoria. Por ello, las pruebas periódicas son una importante medida preventiva que puede ahorrar costes. Los daños detectados a tiempo son más baratos de reparar: Sustituir cables de encendido completos con bujías es mucho más barato que sustituir un catalizador que ha sufrido daños consecuentes.

Función

Dependiendo del diseño del vehículo, esto se hace utilizando

• un distribuidor de encendido mecánico y una tapa de distribuidor,
• un módulo de encendido totalmente electrónico,
• un encendido semidirecto totalmente electrónico o una bobina de encendido de doble chispa.

Dado que la tensión de encendido (U) se encuentra en el rango de alta tensión de hasta 36.000 voltios, los cables de encendido deben ser a prueba de pinchazos. La tensión de encendido nunca debe atravesar el revestimiento y fluir a la masa del vehículo, ya que esto provocaría fallos de encendido.

En todos los sistemas de cables de encendido se utilizan resistencias, aunque el objetivo básico es conseguir una transmisión con pocas pérdidas. Una mirada a la ingeniería eléctrica deja claro que esto no es necesariamente una contradicción en los términos. Todos los dispositivos que funcionan con electricidad generan campos electromagnéticos de intensidad variable. Aunque en la mayoría de los casos son inofensivos, pueden ser indeseables en determinadas circunstancias. Este es el caso, por ejemplo, cuando se interrumpe la recepción de radio. El sistema de encendido requiere una supresión óptima de las interferencias para garantizar un funcionamiento sin interferencias de las radios, la electrónica de comunicación y las unidades de control del motor o la transmisión. La suposición de que las resistencias reducen la energía de encendido y, por tanto, la potencia del motor es un concepto erróneo.

Las resistencias utilizadas están dimensionadas de tal manera que pueden prescindirse de ellas. Los sistemas de cables de encendido que ofrecen los fabricantes de marca proporcionan la mejor supresión de interferencias con un rendimiento óptimo del encendido. La unidad de medida de la resistencia (R) es el ohmio. En el caso de los cables de encendido, este valor oscila entre varios miles de ohmios o kiloohmios. El propósito de esta resistencia es reducir la radiación electromagnética interferente. Esto se consigue limitando la corriente (I) a través del cable de encendido y, al mismo tiempo, garantizando que la bujía siga recibiendo la tensión necesaria (U). La fórmula matemática es U = R * I.